Un magnat caché, des explosifs africains et un prêt d'une banque notoire: des liens douteux entourent l'expédition de l'explosion de Beyrouth

Depuis l'explosion dévastatrice d'un magasin de nitrate d'ammonium dans le port de Beyrouth le 4 août, les citoyens libanais sont descendus dans les rues sous le choc, l'indignation et le chagrin.

Surtout, ils ont exigé des réponses: d'où venaient les près de 3 000 tonnes de produits chimiques explosifs et à qui appartenaient-ils? Pourquoi le navire branlant qui a amené les matières dangereuses au Liban s’est-il retrouvé bloqué dans le port de la ville fin 2013? Et comment les produits chimiques saisis pourraient-ils rester pendant plus d'une demi-décennie dans un entrepôt dangereux avant que la tragédie ne se produise?

Au Liban même, les causes de la catastrophe semblent liées à l'ineptie bureaucratique. À peine deux semaines avant l'explosion de l'entrepôt, le président libanais a reçu un rapport urgent des services de sécurité du pays l'avertissant que la situation était extrêmement dangereuse.

Le côté international de l'affaire, en revanche, s'est rapidement perdu dans un labyrinthe d'intrigues corporatives et financières. Igor Grechushkin, l'homme russe diversement décrit comme le propriétaire ou l'exploitant du MV Rhosus battant pavillon moldave, aurait abandonné le navire au Liban après avoir déclaré faillite. La cargaison mortelle du navire avait été achetée au pays de Géorgie par une entreprise mozambicaine qui produit des explosifs commerciaux, par l’intermédiaire d’une société de commerce intermédiaire britannique liée à l’Ukraine.

La propriété du Rhosus et les entreprises qui ont ordonné le transport de près de 3000 tonnes de nitrate d'ammonium à l'autre bout du monde dans un navire branlant sont obscurcies par des couches de secret qui ont paralysé les journalistes et les fonctionnaires à chaque tournant. Même le gouvernement libanais ne semble pas savoir à qui appartenait réellement le navire.



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Hannah McKay / Reuters

Un homme se tient près du site de l'explosion de Beyrouth le 11 août.

Mais une équipe internationale de journalistes d'investigation a découvert de nouveaux faits sur la période qui a précédé l'explosion, qui a tué au moins 182 personnes, blessé plus de 6 000 personnes et fait perdre leur maison à des centaines de milliers de personnes.

Les journalistes ont constaté que les circonstances de la tragédie se situaient dans le monde déconcertant du commerce offshore, où des sociétés secrètes et des gouvernements souples permettent à des acteurs douteux de travailler dans l'ombre.

Parmi ceux qui sont secrètement liés au Rhosus et à son dernier voyage: un magnat de la navigation caché, une banque notoire et des entreprises en Afrique de l'Est ayant déjà fait l'objet d'une enquête pour des liens avec le commerce illicite des armes.

Dans leur enquête conjointe portant sur dix pays, les journalistes ont constaté que:

  • Igor Grechushkin n'était pas propriétaire du Rhosus, mais le louait simplement par l'intermédiaire d'une société offshore enregistrée aux Îles Marshall. Au lieu de cela, des documents montrent que le véritable propriétaire du Rhosus était Charalambos Manoli, un magnat du transport maritime chypriote. Manoli nie cela, mais a refusé de fournir des documents pour étayer sa demande.

  • Manoli possédait le navire par l'intermédiaire d'une société enregistrée dans la juridiction notoirement secrète du Panama, qui recevait son courrier en Bulgarie. Il l'a enregistré en Moldavie, un pays d'Europe de l'Est sans littoral, réputé pour être une juridiction avec des réglementations laxistes pour les navires battant son «pavillon de complaisance». Pour ce faire, il a travaillé avec une autre de ses sociétés, Geoship, l'une des rares entreprises officiellement reconnues à avoir installé des propriétaires étrangers avec des drapeaux moldaves. Ensuite, une autre société de Manoli, celle basée en Géorgie, a certifié le navire en état de navigabilité – même s'il était en si mauvais état, il a été saisi en Espagne quelques jours plus tard.

  • Au moment du dernier voyage des Rhosus, Manoli était endettée envers FBME, une banque libanaise qui a perdu plusieurs licences pour des infractions présumées de blanchiment d'argent, notamment en aidant le groupe militant chiite Hezbollah et une société liée au programme d'armes de destruction massive de la Syrie. . À un moment donné, le Rhosus a été offert en garantie à la banque.

  • Le client ultime du nitrate d'ammonium sur le navire, une usine d'explosifs mozambicains, fait partie d'un réseau de sociétés ayant déjà fait l'objet d'une enquête pour trafic d'armes et qui fourniraient des explosifs utilisés par des terroristes.

  • L'intermédiaire de l'expédition, une société britannique en sommeil à l'époque, a convaincu un juge libanais en 2015 de faire tester la qualité du nitrate d'ammonium dans l'intention de le revendiquer. Le stock s'est avéré en mauvais état et la société Savaro Limited n'a finalement pas tenté de reprendre le nitrate d'ammonium.

Les nouvelles révélations montrent comment, à presque chaque étape, la cargaison mortelle des Rhosus était liée à des acteurs qui utilisaient des structures offshore opaques et une surveillance gouvernementale laxiste pour travailler dans l’ombre.

Les révélations exposent également les dangers particuliers posés par le manque de transparence dans l’industrie du transport maritime, selon Helen Sampson, directrice du Seafarers International Research Center de l’Université de Cardiff.

Les résultats «mettent en évidence toutes les faiblesses du [maritime shipping] système et comment ils peuvent être exploités par ceux qui veulent les exploiter », a déclaré Sampson.



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Edin Pašović

La véritable propriété des Rhosus

Le navire battant pavillon moldave qui est parti du port géorgien de Batoumi en septembre 2013, transportant plus de 2 750 tonnes de nitrate d'ammonium fabriqué par une usine locale et à destination du Mozambique, était en mauvais état. Les platines étaient corrodées, manquaient de puissance auxiliaire et avaient des problèmes de communication radio. Le navire s'est arrêté à Beyrouth pour récupérer plus de marchandises et n'est jamais reparti. Il a d'abord été détenu par des créanciers cherchant des dettes auprès de son opérateur, puis par des fonctionnaires du port qui jugeaient dangereux de naviguer.



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Hasenpusch / photo-alliance / dpa / AP Images

Le MV Rhosus à Istanbul en 2010.

Après que le navire a été abandonné et saisi en 2014, laissant les membres d'équipage ukrainiens et russes bloqués à bord pendant 10 mois, le nitrate d'ammonium a été transféré dans un entrepôt du port. Le navire a finalement coulé derrière un brise-lames, où son épave est restée.

Suite à l'explosion de Beyrouth, les médias et les autorités gouvernementales se sont concentrés sur un homme responsable de l'abandon du navire et de sa cargaison: Igor Grechushkin. Citoyen russe de 43 ans vivant à Chypre, Grechushkin a été identifié à plusieurs reprises comme le propriétaire de Rhosus. Il a évité toutes les tentatives de l'OCCRP et d'autres médias pour lui parler, bien qu'il ait été interrogé par la police chypriote à la demande des autorités libanaises le 6 août.

🔗Le propriétaire du navire qui n'était pas

À différents moments entre 2006 et 2013, Greschushkin a été secrétaire de deux sociétés enregistrées à Chypre: Lyncott Enterprises et Hogla Trading, qui fournissaient des services d'affrètement de navires et maritimes. Les deux sociétés ont cité un autre citoyen russe, Alexander Galaktionov, comme directeur.

Grechushkin et sa femme Irina vivent à Chypre depuis plusieurs années. Il semble voyager souvent entre l'île et Moscou.

Grechushkin est né en août 1977 dans la ville portuaire russe extrême-orientale de Vanino, où vit toujours sa famille élargie. Selon son profil LinkedIn désormais supprimé, il a fréquenté la Far Eastern Public Administration Academy.

Mais Grechuskin, sur le papier du moins, ne possédait pas le Rhosus. Au lieu de cela, par l’intermédiaire d’une société des îles Marshall appelée Teto Shipping, il avait affrété le navire auprès d’une société du Panama, Briarwood Corporation, selon les registres officiels de l’Agence navale de Moldavie.

Le Panama, une juridiction offshore notoirement secrète, ne rend pas publique la propriété des sociétés qui y sont enregistrées. Mais en recherchant dans les archives judiciaires de Chypre, les journalistes de l'OCCRP ont trouvé un document de 2012 montrant que Briarwood appartenait à Manoli.

Trois des autres sociétés de Manoli ont aidé le Rhosus à obtenir son pavillon moldave, ont délivré ses certificats de navigabilité et ont fourni des services intermédiaires qui ont aidé à maintenir le navire en mer même s'il était criblé de graves défauts.

Le lien de Manoli avec les Rhosus ne s’est pas arrêté là. Les archives montrent qu'une autre de ses sociétés, Geoship Company SRL, était responsable de l'enregistrement officiel du navire en Moldavie, qui a notoirement laxisme des réglementations en matière de transparence, de sécurité et d'équipage.

Une société géorgienne appartenant alors à Manoli, Maritime Lloyd, faisait office de «société de classification» du navire – un organisme chargé de certifier que les navires étaient en état de navigabilité. L'entreprise a été vendue en 2019.

Fin juillet 2013, Maritime Lloyd a émis une certification affirmant que le Rhosus avait été construit en toute sécurité, selon les registres d'inspection. Mais quelques jours plus tard, les inspecteurs du port de Séville ont arrêté le navire, invoquant 14 défauts, y compris des problèmes avec son système d'alimentation auxiliaire.



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OCCRP

Le siège de la société de gestion des navires de Charalambos Manoli, Acheon Akti, à Limassol, Chypre.

Résoudre ce dernier problème était essentiel pour remettre le Rhosus en mer une dernière fois – et c’était une autre entreprise de Manoli qui l’a fait. En août 2013, deux mois avant le départ du navire pour son dernier voyage depuis Batoumi, la société chypriote de gestion des navires de Manoli, Acheon Akti, a agi en tant qu'intermédiaire pour louer un nouveau générateur à la société internationale de location d'équipement Aggreko, a déclaré un représentant de la société par courrier électronique. Le coût de location impayé de ce générateur deviendrait l'une des dettes qui bloquaient le Rhosus au port de Beyrouth.

Selon Sampson de l’université de Cardiff, le réseau complexe d’entreprises autour du Rhosus était typique de celles utilisées pour minimiser les coûts et protéger les propriétaires de toute responsabilité.

«Si vous naviguez sur un navire dont vous savez qu’il n’est pas apte à la navigation, vous êtes incité à cacher votre identité», a déclaré Sampson.

"Le fait qu'il semble que le propriétaire du Rhosus soit effectivement propriétaire de la société de classification qui a délivré au navire son certificat de navigabilité – je dirais que cela signifie que le certificat ne vaut rien, vraiment."



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OCCRP

Deux pages d'un prêt 2011 de FBME à Manoli pour l'achat du MV Sakhalin.

🔗Une dette envers une banque sale

Les archives judiciaires de Chypre et les documents obtenus par l’OCCRP révèlent également que, deux ans seulement avant le dernier voyage du Rhosus, le propriétaire du navire, Manoli, a contracté un prêt de 4 millions de dollars auprès de FBME. L'institution financière enregistrée en Tanzanie opérait principalement via sa succursale à Chypre, qui a depuis été fermée pour avoir prétendument agi en tant que banquier majeur pour des groupes et des individus liés au crime organisé, au terrorisme et au profilage d'armes.

Manoli a contracté le prêt en octobre 2011 pour financer l'achat d'un autre navire, le MV Sakhalin, selon les archives. Juste un mois plus tard, une société du Belize appartenant à Manoli, Seaforce Marine Limited, a raté le premier remboursement, selon les archives judiciaires. Manoli a répondu en offrant le Rhosus comme garantie supplémentaire. En mars 2012, FBME a obtenu un gel des avoirs immobiliers chypriotes de Manoli après avoir appris qu’il avait l’intention de vendre le Rhosus.

Les dossiers internes du FBME obtenus par l'OCCRP montrent que plus de 962 000 USD de dette de Seaforce étaient toujours impayés au 5 octobre 2014, ce qui signifie que la dette était toujours d'actualité lorsque le Rhosus a fait son voyage.

Il n’existe aucune preuve établissant un lien entre la dette de Manoli envers FBME et les circonstances entourant le dernier voyage des Rhosus. L'existence du prêt montre cependant que Manoli avait des relations avec une banque qui allait bientôt devenir notoire en tant que chambre de compensation pour l'argent sale.

Fondée par la famille libanaise Saab, la FBME a effectivement cessé ses activités après avoir été sanctionnée mi-2014 par le gouvernement américain. Parmi les clients du FBME, selon le Trésor américain, il y avait un financier du Hezbollah, ainsi qu’un associé du groupe militant chiite libanais et de sa société en Tanzanie. Un autre client de FBME était une société écran présumée des efforts syriens pour acquérir des armes de destruction massive.

Bien que le Rhosus ait été offert à FBME comme garantie, il n'a jamais été utilisé à cette fin, ont déclaré Manoli et la banque à l'OCCRP.

"Le MV Rhosus n'a jamais été une garantie pour le prêt et la FBME Bank n'a jamais été impliquée ni dans son financement ni dans sa propriété", a déclaré la banque dans un communiqué.

Il a confirmé avoir consenti le prêt à Manoli’s Seaforce pour l’achat du MV Sakhalin.

«Ni M. Manoli ni SeaForce Marine Ltd n'ont effectué de remboursement du prêt et la Banque a engagé des poursuites judiciaires à leur encontre. Depuis que les administrateurs ont repris la Banque en juillet 2014, nous ne sommes pas au courant de l'état actuel de l'affaire.

Dans une série d’entretiens, Manoli a donné aux journalistes des comptes-rendus changeants sur la propriété du navire. Il a d'abord affirmé que sa société panaméenne, Briarwood, avait vendu le navire à Teto Shipping de Grechushkin en mai 2012.

Lorsqu'on lui a présenté plus tard des documents montrant que Briarwood possédait toujours le navire – et qu'il avait simplement été loué à Teto Shipping – Manoli a révisé sa déclaration. Il a reconnu que Briarwood avait effectivement loué le Rhosus à Teto Shipping en 2012. Mais il a affirmé que plus tard, en août 2013, juste avant le dernier voyage du navire, il avait transféré toutes les actions de la société Panama à Grechushkin, faisant du Russe le propriétaire du navire.

Manoli a accepté d'autoriser les journalistes à voir des documents montrant un transfert d'actions ou un contrat de vente, mais a par la suite refusé les tentatives des journalistes de mettre en place un appel vidéo pour ce faire.

Manoli a également cherché à éloigner le propriétaire du navire – qu'il prétendait être Grechushkin – de la culpabilité de l'explosion.

«La cargaison est allée au Liban en 2013. Pas maintenant. Ils ont confisqué le bateau de l’homme là-bas. Et il a déclaré faillite à cause de la confiscation du navire », a-t-il dit par téléphone. «Compte tenu de cela, quelle est la responsabilité de cet homme si les autorités libanaises n’ont pas correctement stocké cet engrais?»

Manoli a nié qu'il y avait un conflit d'intérêts dans son exploitation des sociétés qui ont aidé à enregistrer et à certifier les Rhosus.

Les documents du registre montrent également que la société panaméenne qui possédait le Rhosus, Briarwood, conservait son adresse postale dans une société bulgare aujourd'hui disparue, appelée Interfleet Shipmanagement. Le propriétaire, Nikolay Petrov Hristov, a confirmé que la société était un partenaire junior d'une société chypriote du même nom appartenant à Manoli.

Hristov a affirmé avoir gelé la société bulgare en 2012 après que Manoli l'ait impliqué dans le prêt FBME de Sakhaline à son insu.

Manoli, cependant, a déclaré que la gestion de l'Interfleet en Bulgarie n'avait rien à voir avec Sakhaline autre que la «gestion technique».

Un dernier arrêt

L’enquête de l’OCCRP montre que Grechushkin n’était pas propriétaire du Rhosus, mais il a participé à une grande partie des opérations directes du navire. Le capitaine du navire lors de son dernier voyage, a déclaré que Grechushkin lui avait personnellement ordonné d’accoster le Rhosus à Beyrouth en route vers le Mozambique.

Selon le capitaine Boris Prokoshev, la raison invoquée de l'arrêt de dernière minute était de prendre des camions et d'autres marchandises afin de payer le passage à travers le canal de Suez. Mais le plan a été abandonné après que le premier camion chargé sur le navire ait presque endommagé son pont, a déclaré Prokoshev.



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Edin Pašović.

L'itinéraire parcouru par le Rhosus lors de son dernier voyage de Batoumi, en Géorgie, à Beyrouth.

Ce récit est étayé par un document obtenu du Ministère libanais des travaux publics et des transports.

Grechushkin abandonna bientôt le navire. Cependant, le capitaine Prokoshev et trois membres d'équipage passeraient les 10 prochains mois piégés à bord du navire par les autorités libanaises alors que les créanciers poursuivaient Grechushkin pour ses dettes. Les inspecteurs libanais qui sont montés à bord du navire en avril 2014 ont déclaré que l'équipage n'avait presque ni nourriture ni argent et que les ordures s'entassaient sur le pont.

La correspondance détenue par les autorités libanaises montre qu'à au moins une occasion, en mars 2014, Grechushkin a tenté de sauver l'équipage. Le capitaine Prokoshev, cependant, se plaignit peu après que la compagnie de Grechushkin avait cessé de payer leurs salaires et évitait toute communication avec eux.

Les autorités libanaises et les créanciers du navire ne savaient apparemment pas que Manoli était le propriétaire du navire. Ni Manoli ni ses entreprises ne sont mentionnés dans les documents judiciaires libanais obtenus par les journalistes. Rien n'indique non plus qu'une tentative ait été faite pour le contacter.

La connexion au Mozambique

Les propriétaires de l'usine mozambicaine qui a commandé le nitrate d'ammonium n'ont pas tenté de récupérer la cargaison après la saisie du Rhosus.

Des documents obtenus par l’OCCRP montrent que l’usine, Fabrica de Explosivos de Mocambique, fait partie d’un réseau d’entreprises liées à l’élite dirigeante du Mozambique. Les entreprises ont fait l’objet d’une enquête pour trafic d’armes et fourniture d’explosifs à des terroristes.

L'usine appartient à 95% à la famille de feu l'homme d'affaires portugais Antonio Moura Vieira, par l'intermédiaire d'une société appelée Moura Silva & Filhos.

Dans un e-mail, Antonio Cunha Vaz, un porte-parole de Fabrica de Explosivos, a déclaré qu'il avait commandé le nitrate d'ammonium via Savaro Limited. Lorsque l'envoi n'est jamais arrivé au Mozambique, ils ont simplement passé une autre commande.

Moura Silva & Filhos avait déjà fait l'objet d'une enquête pour avoir prétendument fourni des explosifs utilisés dans les attentats à la bombe contre les trains de 2004 à Madrid qui ont tué près de 200 personnes. L'année suivante, après avoir reçu un renseignement des autorités espagnoles, la police portugaise a fait une descente dans quatre entrepôts appartenant à l'entreprise, saisissant 785 kilogrammes d'explosifs prétendument dissimulés dans son système d'inventaire.

La société est également liée à la première famille et aux militaires du Mozambique. Le directeur actuel de Fabrica de Explosivos, Nuno Vieira, est depuis 2012 le partenaire commercial de Jacinto Nyusi, le fils du président mozambicain Filipe Nyusi, avec qui il possède une société d'événements et de marketing.

La même année, Vieira, avec la société d’investissement publique mozambicaine Monte Binga et les services secrets du pays, a fondé Mudemol, un fabricant de munitions et d’explosifs qui approvisionnait l’armée. Filipe Nyusi était alors ministre de la Défense. Monte Binga a depuis été accusé par les Nations Unies d'avoir violé les sanctions internationales en s'impliquant dans des accords militaires avec la Corée du Nord.

L’usine d’explosifs qui devait recevoir la cargaison des Rhosus partage également une adresse avec ExploAfrica, une société détenue en copropriété par la famille Vieira. Des documents confidentiels d'entreprise et gouvernementaux partagés par le Conflict Awareness Project, une organisation à but non lucratif basée aux États-Unis, montrent qu'ExploAfrica et ses affiliés ont fait l'objet d'une enquête de la part des autorités sud-africaines et portugaises pour avoir obtenu des armes américaines et tchèques qui se sont ensuite retrouvées entre les mains de braconniers de rhinocéros et d'éléphants. dans les parcs nationaux Kruger en Afrique du Sud à la frontière avec le Mozambique.

Une société écran sud-africaine qui aurait été utilisée pour acheter les armes, Investcon, est étroitement liée à Bachir Suleman, basé à Maputo, désigné par le gouvernement américain comme un prétendu «pivot de la drogue».

Dans un e-mail, Antonio Cunha Vaz, un porte-parole de Fabrica de Explosivos, a déclaré que les membres du personnel de Moura Silva & Filhos avaient été interrogés par la police mais avaient été innocentés de tout acte répréhensible. Il a déclaré que les liens commerciaux de la société avec le fils du président mozambicain étaient transparents et a nié tout lien avec le chef de file de la drogue, Suleman.

«Tous les accords conclus par ExploAfrica étaient parfaitement légaux et… S'il y avait une quelconque utilisation d'armes à des fins non conformes à la loi, ExploAfrica n'en est pas responsable», a ajouté Cunha Vaz.

Le médiateur

Alors que l'usine mozambicaine n'a fait aucun effort apparent pour revendiquer le matériau, une autre société l'a fait: la société commerciale qui a agi en tant qu'intermédiaire dans la transaction.

Les registres de la société montrent que l'intermédiaire, Savaro Limited, basé au Royaume-Uni, a commandé le nitrate d'ammonium à un moment où il n'a signalé aucune activité commerciale officielle aux autorités britanniques. Il est resté en sommeil depuis.

Savaro Limited est liée à une autre société appelée Savaro dans la ville ukrainienne de Dnipro, via une série d'actionnaires et d'administrateurs à Chypre et aux États-Unis. Le directeur de la société ukrainienne est Vladimir Verbonol, un homme d’affaires local. Il a dit à l'OCCRP qu'il n'avait aucun lien avec l'envoi.

Des documents judiciaires montrent que Savaro a engagé en février 2015 un avocat libanais pour demander à un tribunal local d'inspecter la qualité et la quantité de nitrate d'ammonium alors détenu dans l'entrepôt du port. Ce rapport d’expert a conclu que la plupart des sacs d’une tonne contenant du nitrate d’ammonium – environ 1 900 – avaient été arrachés et leur contenu s’était répandu.

Les documents montrent que Savaro a refusé d'effectuer des tests chimiques sur le nitrate d'ammonium, et il n'y a aucune trace de la société tentant de récupérer le matériau après ce point.

À la place de Savaro, un nouvel acheteur potentiel a été recherché pour le stock dangereux.

Le service des douanes libanais a d'abord demandé à l'armée du pays de le prendre, mais ils ont refusé, suggérant plutôt qu'il soit offert à un fabricant local, la libanaise Explosives Co, propriété de l'homme d'affaires Majid Shammas. Il n'y a aucune trace de la société acceptant l'offre.

L'armée a alors suggéré de simplement renvoyer le nitrate d'ammonium en Géorgie aux frais de l'importateur. Cela ne s'est jamais produit non plus, pour des raisons qui restent floues.

En février 2018, les autorités libanaises semblent avoir renoncé à leurs efforts pour décharger le nitrate d'ammonium.

Mais le stock est resté dans un entrepôt non sécurisé – une explosion en attente de se produire.

Dans un rapport du 20 juillet 2020 au président et au Premier ministre – à peine deux semaines avant l'explosion – les services de sécurité libanais ont averti qu'il y avait de graves failles de sécurité dans l'installation qui laissaient le nitrate d'ammonium vulnérable au vol.

Une porte de l'entrepôt non gardé manquait, tandis qu'il y avait aussi un trou dans le mur sud, selon le rapport.

«En cas de vol, le voleur pourrait transformer ces marchandises en explosifs», prévient le rapport.

Selon trois sources du renseignement européen enquêtant sur l'explosion, qui se sont entretenues avec des journalistes sous couvert d'anonymat, la quantité encore stockée dans l'entrepôt en août était peut-être inférieure aux 2750 tonnes initiales. Ils ont dit que la taille de l'explosion équivalait à aussi peu que 700 à 1 000 tonnes de nitrate d'ammonium.

Mais l'explosion était suffisamment importante pour détruire de grandes parties de l'est de Beyrouth. C'était l'une des explosions non nucléaires les plus fortes jamais enregistrées.

Reportage de Aubrey Belford, Rana Sabbagh, Stelios Orphanides, Sara Farolfi, Eli Moskowitz, Sarunas Cerniauskas, Antonio Baquero, Roman Shleynov, Riad Kobeissi, Diana Mukalled, Eman Qaisi, Giannina Segnini, Ana Poenariu, Atanas Tchobanov, Assenca Yanina Korniienko, Dmitry Velikovsky, Karina Shedrofsky, Khadija Sharife, Nino Bakradze, Aderito Caldeira, Juliet Atellah, Alexey Kovalev, Fritz Schaap et Christoph Reuter.

Cette histoire a été réalisée en collaboration avec Daraj.com (Liban), ARIJ.NET (Jordanie), Meduza (Russie), iStories (Russie), Der Spiegel (Allemagne), RISE Moldova, RISE Romania, Bivol (Bulgarie), ifact. ge (Géorgie), aVerdade (Mozambique)